本土供應商即將“破解”核心件，空氣懸架國產替代步伐提速
文章導讀：近年來，在自主品牌衝擊高端化的過程中，一種此前主要應用於保時捷、BBA、沃爾沃等豪華汽車品牌的配置頻頻成為自主高端車型的宣傳點，它就是——空氣懸架係統。
近年來，在自主品牌衝擊高端化的過程中，一種此前主要應用於保時捷、BBA、沃爾沃等豪華汽車品牌的配置頻頻成為自主高端車型的宣傳點，它就是——空氣懸架係統。
以造車新勢力蔚來汽車為例，其目前已經量產落地三款車型均配置有空氣懸架係統，其中ES8、EC6全係配置，ES6除了兩款低配車型外，其餘配置也均搭載空氣懸架係統。此外，蔚來汽車計劃將於2022 年量產交付的首款高端電動轎車ET7 也全係標配該係統。
除此之外，一汽紅旗H9、HS7和E-HS9中高配均配有空氣懸架係統；東風汽車旗下高端新能源汽車品牌嵐圖發布的首款SUV 嵐圖FREE以及吉利今年新推出的爆款車型極氪001，中高配車型同樣搭載了空氣懸架係統；長城汽車在2021年上海車展上發布的首款全尺寸皮卡 X 炮，也支持選裝行駛質感更出色的“空氣懸架+電控減振器”係統。有業內人士透露，理想、小鵬、比亞迪、長安等品牌在研的未上市車型中都有涉及空氣懸架配置，一時間，空氣懸架係統似乎成為自主品牌高端化的競爭點之一。
在眾多自主車企對空氣懸架係統趨之若鶩之時，秋葵视频黄色网站下载有必要了解一下什麽是空氣懸架？較之普通懸架，空氣懸架係統有何獨特之處？這一此前多搭載於豪華品牌的高端配置，未來會否進一步走入普羅大眾的用車生活？
可顯著提升操控性和舒適性的空氣懸架
在了解什麽是空氣懸架係統之前，先看看什麽是汽車懸架。汽車懸架是連接車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的傳力裝置總稱，主要起到承載、衰減震動和導向等作用，在車輛操控性、舒適性和安全性等方麵起著至關重要的作用。
汽車懸架由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構還有緩衝塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，當前常規轎車懸架大多采用的是螺旋彈簧和扭杆彈簧。空氣懸架就是將普通的螺旋彈簧替換成了空氣彈簧係統，並且增加一套電子控製係統和氣泵。
空氣懸架係統主要由空氣彈簧、空氣供給單元（具體包含空氣壓縮機、儲氣罐、分配閥等）、ECU控製器、減振器、以及傳感器（包括車身高端傳感器、加速度傳感器）等部件組成。實踐表明，在車輛行駛過程中，空氣懸架係統能顯著提升駕駛體驗，增加乘坐舒適性。例如，當汽車高速路段行駛時，控製單元會控製底盤降低，減震器阻尼變硬，懸架變硬，提高車身穩定性；當汽車長時間低速行駛時，特別是經過顛簸路麵，控製單元會控製底盤抬升，懸架變軟來提高乘坐舒適性。另外，空氣懸架係統還能自動保持車身水平高度，無論空載還是滿載，車身都能保持水平狀態，提升乘坐舒適性。
且值得一提的是，相較於傳統燃油車，空氣懸架係統在新能源汽車當中的應用更為重要，這是因為新能源汽車對底盤係統的穩定性要求更高。數據顯示，目前新能源汽車的車身重量普遍在2.6噸~3噸之間甚至更高（燃油D級車車重在2.4噸~2.5噸之間），這就使得單車車軸載荷越來越大，單個彈簧載荷也越來越大。以極氪001為例，若該車型搭載傳統的螺旋彈簧，其鋼絲直徑要達到18毫米，這樣車輛的舒適性會大打折扣，而空氣彈簧既可以滿足較大的承載，又能夠提供良好的舒適性。
“高不可攀”的空氣懸架正在下探
綜上所述，空氣懸架係統因可以顯著提升車輛操控性和舒適性，因此多配置於豪華品牌的高端車型，也一度成為汽車高端豪華的標誌之一。但是，豪華就意味著價值不菲。據了解，標配空氣懸架係統的豪華品牌車型價格均在70萬元以上，選裝也要50萬元起。
如此高昂的售價讓眾多消費者望而卻步的同時，也讓空氣懸架這一極具實用性的配置變得“高不可攀”。就我國乘用車市場而言，在燃油車時代，受製於技術能力和有限的成本空間，自主乘用車空氣懸架係統的匹配率較低，據相關機構測算，包含合資車型在內滲透率還不足3%。
一個好的現象是，隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，國內造車新勢力和傳統自主車企在向高端化的發展過程中，抱著給消費者提供更舒適的駕乘體驗和更高“性價比”的用戶企業心態，順勢將空氣懸架係統帶下了“凡間”。
目前，蔚來汽車全係均配置空氣懸架的車型，最低價格下探至 39 萬元；紅旗多款電動車配有空氣懸架，最低售價在40多萬元；嵐圖FREE和極氪001定價在30萬元上下區間，雖隻有中高配才能配備空氣懸架係統，但與過去動輒50萬起步的高檔車型相比，價格已有明顯下降。
在業界普遍看來，隨著國內自主車型的高端品牌不斷推出，疊加供應鏈國產化降本的影響，搭配空懸車型的價格帶有望下探至25萬元，同時25萬以上車型的滲透率將不斷提升。
此外，根據《2021年自主品牌汽車人群調研》結果，從購車因素角度來看，相比較傳統自主品牌，智能科技和駕乘體驗均是自主新勢力品牌和自主高端品牌的主要賣點，而空氣懸架係統可以同時滿足這兩點需求。
在全麵碳中和目標下，新能源汽車無疑將迎來更快速的發展，與此同時結合市場消費的升級需求，有理由相信，空氣懸架係統在新車型上的滲透率將不斷提高。據中信證券預計，到2025年空氣懸架係統開始滲透到25萬元車型市場，在國內和全球滲透率將分別提升至15%和12%，市場規模分別達到319億、765億。隨著25萬元以上車型的滲透率不斷提升，預計到2030年空氣懸架係統在國內和全球的滲透率將進一步提升至20%、18%，市場規模分別為405億、1080億元。
本土供應商突破空氣懸架核心部件
需要指出的是，空氣懸架係統雖然市場前景廣闊，但是該產品在供應方麵仍存在一定的技術壁壘，特別是空氣彈簧和空氣供給單元這兩大核心部件。
從全球範圍來看，國外供應商在此領域起步較早，技術更為先進，因此很長一段時間，空氣懸架總成和配件均以外資供應商為主。例如，以大陸、威巴克為代表的老牌空氣懸架供應商具備覆蓋ECU、空氣彈簧、減振器等部件的較全麵的供應能力，已經配套寶馬、奧迪、奔馳、路虎等國外高端車型。采埃孚子公司威伯科則在商用車空氣懸架領域積累深厚，配套中國重汽等重型商用車。
整體來看，由於供應資源較少，市場需求量又逐年增加，空氣懸架係統一直處於賣方主導的市場。據悉，目前空氣懸架係統單車價值量在1萬元以上，部分高達2萬元以上。因此，為了降低該係統的配置成本，主機廠製定了一套降本之策，如將空氣懸架大總成分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，同時自主做定製化集成，將空懸係統集中於智能底盤係統內。
分拆策略在降低空懸係統總價的同時，也為國內本土供應商單點突破提供了機會。據了解，目前中鼎股份、孔輝汽車、保隆科技三家企業已經實現了空懸相關產品的量產落地。其中，中鼎股份於2016年收購了國外空懸龍頭企業AMK（空懸行業前三，與大陸和采埃孚子公司威伯科齊名），以此具備了較高的技術壁壘優勢，成為國內主要的空氣供給單元供應商。孔輝汽車具備空懸電控等方麵能力，已經給紅旗、長城等車廠供應。保隆科技自2012年起開始研製空氣彈簧，在此領域積累深厚，已經給多個車企和Tier1供獲，且在商用車OEM市場處於領先地位。
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